L'elettrificazione del propulsore modifica anche il sistema frenante. Per garantire sensazioni di frenata e sicurezza nel sistema Brake-by-Wire, sono essenziali misurazioni di pressione accurate.
Con il passaggio alla mobilità a zero emissioni, gli sviluppatori affrontano una forte pressione innovativa – non solo per il motore, ma anche per componenti di sicurezza tradizionali come il sistema frenante.
Il sistema frenante idraulico odierno è il risultato di decenni di ottimizzazione. Il guidatore percepisce attraverso l'assistente alla frenata un effetto di pedalata amplificato – fino a un certo punto, il cosiddetto «punto del ginocchio», oltre il quale l'assistenza del servo si riduce. Questo protegge dal bloccaggio involontario, ma può anche portare a una rapida diminuzione dell'efficacia frenante – in particolare nelle frenate d'emergenza.
Un altro problema è la mancanza di sensazioni di frenata nei sistemi elettroidraulici. L'industria definisce questa sensazione come un «pedale duro» – la percezione soggettiva che tra l'azione sul pedale e il rallentamento del veicolo non ci sia una connessione chiara.
Con il ritiro del motore a combustione, anche la fonte di depressione per i classici assistenti alla frenata viene meno nei veicoli elettrici. Sistemi frenanti controllati elettricamente («Brake-by-Wire») assumono questa funzione – come parte dell'architettura E/E e condizione necessaria per la guida automatizzata.
Per far funzionare il sistema in modo sicuro, è necessario mantenere l'interfaccia uomo-macchina (MMI). A tal fine, sono necessari valori di pressione:
Solo quando entrambe le forze vengono misurate affidabilmente, si può riprodurre la sensazione di frenata desiderata in una gestione software.
I sensori di pressione nel sistema Brake-by-Wire devono funzionare in condizioni impegnative: vibrazioni, alte temperature, fluidi freni aggressivi e spazi ristretti sono quotidianità. Sono richiesti:
Qui si distinguono sensori come l'ATM.1ST di STS. Viene impiegato in bancate di prova e nello sviluppo di veicoli in tutto il mondo, per catturare con precisione pressione di ingresso, pressione di uscita e altri parametri idraulici.
L'obiettivo: non solo potenza frenante, ma una sensazione di frenata intuitiva e prevedibile per tutti i tipi di guidatore. Che sia sportiva-aggressiva o difensiva – il sistema di controllo deve riconoscere il comportamento e dosarlo di conseguenza.
I sensori di velocità delle ruote possono rilevare l'effetto frenante, ma la percezione soggettiva del pedale deriva dall'interazione di pressione, andamento temporale e feedback del conducente. La sfida consiste nel misurare con esattezza questi parametri – e rappresentarli nel software di controllo in modo che risultino naturali.
Il futuro del sistema frenante è elettrico – ma la fiducia nelle sue prestazioni si basa su dati reali. Trasmettitori di pressione ad alta precisione come l'ATM.1ST aiutano gli sviluppatori a integrare in modo sicuro e ripetibile la sensazione di frenata nei sistemi Brake-by-Wire. Ciò garantisce sicurezza e comfort di guida.